“la infraestructura vial no responde, no acompaña y no promete mejorar pronto!….hoy no se ven proyectos viables, financiados y técnicamente maduros que permitan esperar una solución al problema vial en los próximos cinco años.”
EDITORIAL
El oriente cercano de Antioquia es, hoy, una de las regiones de mayor dinamismo económico del país. Industria, aeropuerto, turismo, servicios especializados y una explosión urbanística hacen de este territorio un polo estratégico. Sin embargo, todo ese potencial se enfrenta a un límite evidente: la infraestructura vial no responde, no acompaña y no promete mejorar pronto.
La movilidad del Oriente es un cuello de botella que ya condiciona la vida diaria, la competitividad y la inversión. Y no es por falta de advertencias: desde hace años, la ciudadanía, los gremios y los expertos repiten el mismo diagnóstico. Pero la región sigue avanzando con una capacidad vial propia de otro tiempo.
El caso de Rionegro es especialmente revelador.
En 2018 se ejecutó un derrame de valorización cercano a $400.000 millones, con la promesa de una transformación estructural. Siete años después, los resultados son modestos y fragmentados. La movilidad sigue siendo un problema mayor y la confianza ciudadana quedó golpeada.
En estas condiciones, pensar en un nuevo derrame se vuelve políticamente inviable y socialmente injustificable: los contribuyentes no rechazan las obras; rechazan la falta de resultados reales.
Pero lo más inquietante es esto: hoy no se ven proyectos viables, financiados y técnicamente maduros que permitan esperar una solución al problema vial en los próximos cinco años.
Ni dobles calzadas integrales, ni variantes funcionales, ni un sistema de transporte regional serio, ni una estrategia metropolitana consolidada. Solo iniciativas dispersas, sin cronograma claro y sin la escala que exige la demanda actual.
El Oriente Antioqueño cercano tiene una economía del futuro, pero una infraestructura del pasado. Y el riesgo no es solo la congestión: es el estancamiento.
Una región puede tener industria, aeropuerto y desarrollo inmobiliario, pero sin vías suficientes, el crecimiento se convierte en trampa.
Por eso, más que obras aisladas, el Oriente necesita con urgencia:
- un plan maestro vial regional, no parches locales;
- una institucionalidad capaz de gestionar aguas lluvias con visión ambiental;
- mecanismos de financiación confiables y transparentes;
- y, sobre todo, proyectos reales, con estudios, cronogramas y responsables.
El Oriente no está frenado por falta de oportunidades. Está frenado por falta de visión, de planeación y de proyectos ejecutables.
Y cada año que pase sin decisiones de fondo, será un año en que las vías volverán a recordarnos que el desarrollo no avanza… simplemente porque no cabe.
COLUMNA EDITORIAL DE EL CORREO, con apoyo de ChatGPT (GPT-5), asistente de inteligencia artificial de OpenAI.
